|
Navzven IQ deluje kot dvosedi malček, s
svojo dolžino je zelo podoben smartu, kar
pomeni, da zunanjost vsekakor ne izdaja, da
gre za štirisedo vozilce. Precejšnja širina
(glede na dolžino) in povsem na robove
nameščena kolesa povedo, da je znotraj
precej prostora, obenem pa poskrbijo, da je
IQ na cesti zelo opazen. Prva pohvala glede
notranjosti – oblikovno je notranjost zelo
zanimiva in s svojimi vzorci deluje zrelo,
le plastika na vratih ni odporna na praske.
 |
Novi SWIFT je všečen, prostoren, izboljšan
in prijazen do uporabnika ter veliko bolj
prijeten za vožnjo kot katerokoli drugo
vozilo v tej kategoriji kompaktnih vozil.
Če želite pokazati svojo skrb do okolja in
se ne morete predati vonjavam javnega
prometa, še enkrat razmislite o smotrnosti
nakupa hibrida. Ne bi rajši iQ-ja?
Klimatska naprava je manjša, upravlja pa
se jo prav domiselno z enim stikalom.
Nasploh je notranjost minimalistična, a zato
manj praktična. Odlagališč je namreč malo,
tisto pred sovoznikom je mogoče enostavno
odstraniti, kar je zanimivo, ne pa posebej
praktično.
Če vozite v iQ-ju predvsem odrasle, bo
moral tretji vedno vstopiti na desni strani.
Ta je z asimetrično armaturno ploščo
prirejena dvema odraslima. Pred sovoznikom
ni klasičnega predala, ampak je precej ožji
predal iz blaga, primeren zgolj za odlaganje
kakšnih papirjev, mobilnega telefona, lahko
pa vanj zataknete tudi sončna očala.
Če vozite v iQ-ju predvsem odrasle, bo
moral tretji vedno vstopiti na desni strani.
Ta je z asimetrično armaturno ploščo
prirejena dvema odraslima. Pred sovoznikom
ni klasičnega predala, ampak je precej ožji
predal iz blaga, primeren zgolj za odlaganje
kakšnih papirjev, mobilnega telefona, lahko
pa vanj zataknete tudi sončna očala.
|
Edini pravi konkurent je smart, oba sta
namreč predstavnika vozilc, krajših od treh
metrov. V primerjavi z njim ima IQ precej
zelo pomembnih prednosti, ponuja namreč
štiri sedeže, na katerih je dovolj prostora
za tri odrasle potnike, je pa (kljub
smartovemu zadnjemu pogonu) tudi precej bolj
okreten. Boljši je tudi občutek za volanom
in požiranje grbin. Sta pa tudi dve
slabosti. Prva je trideset centimetrov večja
dolžina, ki se (čeprav se zdi komaj omembe
vredna) izkaže za pomembno, ko je treba IQ-ja
prečno parkirati na prostor, ki je namenjen
bočnemu parkiranju. In druga? Cena.
Individualnost ima pač svojo ceno, ki je po
našem mnenju upravičena, a bo po drugi
strani marsikoga odvrnila od nakupa tega
vozilca. Za vse tiste, ki jim dodatnih nekaj
deset centimetrov še vedno ne predstavlja
ovire pa bo spekter konkurentov še precej
večji, začenši z aygom.
Cena za
Toyota IQ:
Osnovni model: 13.450 EUR
Testno vozilo: 15.040 EUR
VIR:
Več informacij o avtu si lahko preberete
tukaj:
http://www.avto-magazin.si,
http://www.siol.net, http://www.delo.si |
