|
Z njim se lahko peljete že zelo dinamično,
tudi športno, in to pri zmernih motornih
vrtljajih, enako velike bencinske stroje pa
je treba za enak učinek precej bolj
priganjati. Motor že kaže znake starosti:
pri zagonu se ročica menjalnika krepko
strese pa tudi sicer v prostem teku v
notranjost zaide precej prepoznavnega trušča
(ki sicer ni glasen) in tresljajev, ki sicer
niso fizično moteči. Lahko pa koga motijo
kar tako, ob misli na ceno tega avtomobila.
Ne glede na motor je preostala mehanika
dobra do odlična: z ročnim menjalnikom še
vedno ni posebne sreče (zelo trdi gibi
ročice, dokaj slaba povratna informacija
vklopa), je pa podvozje vrhunsko – od volana
do vodenja koles.
Razmerje kolotekov, medosne razdalje in
(razporeditve) mase je sicer manj ugodno kot
pri seriji 3 (in še manj kot pri 5), kar
pomeni, da je pri oddrsavanju zadka Enka
precej nemirna in da se odziva sunkovito
(kar zahteva hitre reakcije na volanu), a to
si kupec pač že v osnovi zaželi. Ni pa
seveda nujno izklopiti stabilizacijske
elektronike, saj v tem primeru vseh teh
'težav' ni.
Se pa podvozje ne izkaže le z odlično lego
na cesti – neravnine precej dobro blaži, a
se karoserija v (hitrih) ovinkih ne nagiba.
 |
Ko smo že v fazi nakupa, se splača
povprašati tudi po paketu M, pa ne zaradi
zunanjih športnih dodatkov; zelo dober je
pri tem volanski obroč (nevsiljivo odlično
športen) pa tudi sedeža z električno
nastavljivim delom bočne opore (stiskanje v
bokih) in z ročno nastavljivim sedalnim
delom (v dolžino) ne pustita neizpolnjenih
želja in zahtev voznikov. In njihovih mer. |
Če pa niste iz te skupine, se pravi, če bi
radi le drag, prestižen (družinski)
avtomobil tega razreda, morda Enka ni
najboljša izbira. Če se sprijaznite z
videzom (in pri tem z oblikovno 'posiljenim'
drugim parom bočnih vrat), boste ugotovili,
da je izjemno slabo pregleden nazaj (majhni
zunanji ogledali, mrtvi koti, majhna zadnja
šipa – bog ne daj, da še kdo sedi zadaj), da
ima slabo učinkovite predale (no, vsaj
večino), da ima malo drugotnih podatkov (ni
merilnika hladilne tekočine, skop potovalni
računalnik, prostorsko stisnjeni podatki),
da je na zadnji klopi izjemno malo prostora
in da se prtljažnik poveča le s podiranjem
naslonjala zadnje klopi. Večina velikostnih
tekmecev je v naštetem precej uporabnejša.
Toda BMW je le – BMW. Od zasnove, materialov
in izdelave notranjosti pa do modro-belega
znaka na motornem pokrovu. In, jasno, z
zadnjim pogonom. In to dobrim.
Cena za BMW 120d paket M:
Osnovni model:
29.100,00 EUR
Testno vozilo: 36.215,00 EUR
VIR:
Več
informacij o avtu si lahko preberete tukaj:
http://www.avto-magazin.si |
