|
Alfe, ki bi tako prijazno 'gledala', že
nekaj časa ni v ponudbi. Ne omenjajte tule
podobnosti z 8C, ki sicer drži, a MiTo gleda
prijazno. Morda celo malce preveč;
strokovnjak za hitre 'predelave' z nalepkami
je takoj predlagal črn vstavek na vrhu
žarometov, ki bi 'priprl veko'. Nekako v
slogu Alfe 159.
 |
Ko so pri Alfa Romeu nazadnje sestopili v za
stopnico nižji avtomobilski razred, so se
pošteno opekli: Alfasud, 1972. Danes je po
'generalskem' pregovoru to povsem logično in
zdi se, da so se tokrat v Milanu (no, v
Torinu) zadeve lotili modreje in bolj
premišljeno. Precej po vzoru (ali bolje: v
slogu) današnjega avtomobilskega sveta, ki
je postal neverjetno majhen. MiTo je Alfa,
ki se sicer s tehniko v osnovi naslanja na
Punta, a na tak način, da noben, še tako
drag Punto nikoli ne bo MiTo – in obratno. |
Če sedete na enega od prednjih sedežev, je
MiTo lepši, zrelejši, kakovostnejši in
najmanj podobno prostoren kot 147; podobno
velja zadaj, a le do prostornosti: MiTo je
zadaj z merami skop – še posebej s kratkim
sedalnim delom in z višino nad njim. Še v
svojem razredu je na spodnjem delu lestvice,
a ker hoče biti po svojem poslanstvu tudi
malce kupeja, je to logična posledica.
 |
|
Na prednjih sedežih se zelo dobro sedi,
delno tudi zaradi dobrega bočnega oprijema,
komande za upravljanje so ergonomsko
postavljene, gumbi imajo dobro mehaniko in
upravljanje je lahkotno.
K temu precej pripomore sistem DNA (Dynamic,
Normal, All weather, dinamičen, normalen in
zimski program): v normalnem programu je
odzivnost stopalke plina nežna, volan
prijetno (močno) servoojačen (od tod
lahkotno krmiljenje) in sistem ESP je v
polni pripravljenosti na neljube dogodke.
Vidljivost naokrog je zelo dobra, tudi v
slabem vremenu, ko zadnji brisalnik obriše
zelo velik del šipe, kar je prej izjema kot
pravilo. Na kratko: v takšnem primeru je
MiTo lahkotno vodljiv avtomobil.
V suhem in v mokrem gre MiTo igrivo po
začrtani poti. Plin, zavore, volan, ročica
menjalnika – z nekaj znanja je hitro
menjavanje ritma lahko lepa izkušnja.
Motor že pri 1.700 vrtljajih v minuti v peti
prestavi (merilnik hitrosti kaže 60) in pri
nežno dodanem plinu lepo potegne, potem pa
se zvezno in z lahkoto zavrti do 6.000
vrtljajev v minuti. Od tu do rdečega polja
500 vrtljajev više je tipičen 'turbo':
zavrti se, a brez posebnega veselja pa tudi
brez potrebe, saj po prestavljanju v
prestavo više pade v področje velikega
navora. S tako širokim področjem dobrih
zmogljivosti zlahka ustreže vsem načinom
vožnje, od lagodne do športne. In vsem enako
dobro.
Cena za Alfa Romeo MiTo 1.4 T-Jet 16v (114 kW) Distinctive:
Osnovni model: 19.690,00 EUR
Testno vozilo: 23.934,00 EUR
Več
informacij o avtu si lahko preberete tukaj:
http://www.avto-magazin.si |
